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ZTL: dal 1° luglio via al permesso a pagamento per le auto elettriche
2 marzo, di [email protected] (Carlo Giallo) — #MobilitàPrivata, #ZTLProsegue la manovra del Campidoglio, ma si bloccano le strisce blu per le auto mild hybrid.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker. È stata bollinata dalla giunta capitolina la delibera annunciata qualche settimana dall’assessore alla mobilità Patané avente oggetto l’istituzione del permesso ZTL per le auto elettriche. In particolare i possessori di auto full electric, che finora avevano potuto circolare senza limitazioni, saranno tenuti al pagamento di un ticket di 1.000€ all’anno per entrare nella ZTL Centro Storico.
È rimandata per necessità di “ulteriori approfondimenti giuridici” la delibera concernente il pagamento delle strisce blu per le macchine mild hybrid, attualmente esenti. Il richiamo, sembrerebbe da parte del Sindaco, servirebbe per blindare la deliberazione e renderla a prova di ricorso: il codice della strada, infatti, non fa differenza tra categorie di ibrido, considerando uguali mild, plug-in e full hybrid.
L’obiettivo è quello di fluidificare il traffico nel centro storico, migliorando le prestazioni delle linee autobus e del trasporto pubblico locale.
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Metro A: servizio interrotto sull'intera linea, mattinata di disagi
2 marzo, di [email protected] (Carlo Giallo) — #ATAC, #Cronaca, #MetroAAttivate le navette sostitutive.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker. Mattinata di passione per i pendolari della linea A della metropolitana. Dalle 6:30 di questa mattina il servizio è stato interrotto sull'intera linea Anagnina-Battistini: inevitabili le ripercussioni sui viaggiatori, che devono affidarsi alle navette sostitutive, che viaggiano compatibilmente con le condizioni del traffico stradale. Secondo le prime informazioni la causa dello stop sarebbe dovuta ad un calo di tensione, probabilmente causato dall'attivazione di un pulsante di emergenza. Dopo le necessarie verifiche tecniche, alle 7:30 il servizio è stato ripristinato.
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Metro D: Condotte 1880 e Pizzarotti disponibili ad aggiornare il progetto
2 marzo, di [email protected] (Carlo Giallo) — #ComunicatiStampa, #MetroD, #MetropolitaneIl raggruppamento d’imprese che vinse la gara nel 2006 sarebbe disponibile a modificare il progetto secondo il nuovo tracciato.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker. In un comunicato stampa dello scorso dicembre, Condotte 1880 e Pizzarotti hanno ribadito la propria disponibilità ad aggiornare il progetto della linea D della metropolitana, che rispetto al 2006 ha visto aumentato il tracciato fondamentale da 20 a 30 km e le stazioni da 22 a 27. Le imprese in raggruppamento, infatti, hanno la possibilità di esercitare il diritto prelazione per la progettazione, la costruzione e la gestione dell’intera linea per i successivi 20 anni, come da gara vinta nel lontano 2006.
Il project financing prevedeva, infatti, lo sviluppo di un progetto preliminare corredato dal piano economico finanziario contenente, tempi di progettazione costruzione, gestione e i relativi costi, compreso l’impegno a finanziare una quota di costruzione della metropolitana: il vincitore di questa gara, il RTI Condotte/Pizzarotti, divenne il “Promotore” della metro D.
Nel 2010 venne bandita la seconda gara per la scelta del concessionario che si sarebbe affiancato al Promotore per avviare il project financing e la costruzione della quarta metropolitana, che fu ritirata poco dopo su indicazione dell’Autorità per la vigilanza sui contratti pubblici di lavori, oggi ANAC.
In tempi recenti Roma Capitale ha effettuato nuove verifiche sul tracciato originario, arrivando all’attuale configurazione dopo alcuni aggiustamenti richiesti in seno all’amministrazione stessa (es: l’abbandono di Spagna, la modifica del tracciato sud, l’allungamento del ramo nord sino al GRA).
Secondo la legislazione all’epoca vigente, tutt’oggi confermata con il nuovo codice dei contratti, oggi il Comune dovrebbe indire una gara per chiedere offerte migliorative sul progetto del ‘”Promotore’’, aggiornato riguardo al nuovo tracciato e alle normative nel frattempo intervenute, per la scelta del Concessionario. Condotte e Pizzarotti hanno già dichiarato la facoltà di esercitare il diritto di prelazione adeguando la sua offerta a quella eventualmente risultata migliore.
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Tram: prorogati fino al 6 marzo i lavori al Parco del Celio
1 marzo, di [email protected] (Carlo Giallo) — #ATAC, #TramSi va avanti con i lavori al prato armato.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker. Proseguono di proroga in proroga i lavori al parco del Celio. Per questa ragione da lunedì 2 a venerdì 6 marzo il servizio delle linee 3 e 8 è così modificato:
- Linea 3 – Ultima corsa da Valle Giulia ore 18:49, da Trastevere ore 20:23. Il servizio prosegue solo nella tratta Porta Maggiore-Valle Giulia;
- Linea 8 – Ultima corsa da Casaletto ore 18:54, da Venezia ore 19:30. Poi tram sospeso.
Dopo la disattivazione attive linee bus 3NAV Porta Maggiore-Trastevere e 8NAV Casaletto-Venezia.
Ascolta "Mobilità e viabilità a Roma: Domenica 1 marzo tra Roma-Ostia, cantieri e viabilità festiva" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
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Roma Capitale: è scontro tra il Campidoglio e la Lega sulla riforma dei poteri speciali
1 marzo, di [email protected] (Carlo Giallo) — #PoliticaSi incrina il patto di non belligeranza col rischio di impantanare la riforma costituzionale.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
Si è bloccato in commissione Affari Costituzioni l’iter della riforma per l’ampliamento dei poteri di Roma Capitale. In particolare, a seguito della presentazione di un emendamento dell’on.le Iezzi della Lega, sembra essersi incrinato il clima di intesa bipartisan che aveva caratterizzato fino ad ora la costruzione della legge.L’emendamento prevede, infatti, la possibilità da parte dello Stato di concedere “funzioni più ampie” a comuni capoluogo di provincia e città metropolitane che ne facciano richiesta. Un’ingerenza secondo Gualtieri che rischierebbe di minare lo status “speciale” di Roma Capitale e che avvantaggerebbe altre città sollevandole dall’onere del lungo iter legislativo in corso.
Neanche l’intervento della premier Meloni, che aveva invitato le parti al dialogo, sembra aver ripristinato la pace istituzionale: il rischio che la riforma di Roma Capitale si fermi è dietro l’angolo.
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