AgoraVox Italiahttp://odisseaquotidiana.blogspot.com/
Articoli
-
Ferrovie: Aldo Isi diventa commissario straordinario per l'Anello Ferroviario
24 febbraio, di [email protected] (Carlo Giallo) — #Ferrovie, #TrenitaliaL'amministratore delegato di RFI subentra all'uscente Striscuglio.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
Con un provvedimento il Consiglio dei Ministri ha nominato Aldo Isi, amministratore delegato di RFI, commissario straordinario per le opere ferroviarie previste nel Lazio.In particolare Isi prenderà in mano la gestione de:
- Chiusura dell'Anello Ferroviario di Roma;
- Quadruplicamento linea Capannelle-Ciampino;
- Raddoppio linea Lunghezza-Guidonia;
- Raddoppio linea Cesano-Bracciano;
- Stazione Pigneto.
Isi subentra a Giampiero Striscuglio, già AD di RFI e passato alla conduzione di Trenitalia. Il passaggio di consegne sembra, purtroppo, più una formalità che un atto sostanziale, visto che la maggior parte di queste opere risulta solo parzialmente finanziata.
Ascolta "Metro B: il metodo dietro la scelta del percorso" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
<script async="" defer="" id="eadv-contact-card" src="https://track.eadv.it/contact-card.js" type="text/javascript"></script> -
Cotral: inaugurato il nuovo capolinea di Rieti
24 febbraio, di [email protected] (Carlo Giallo) — #Autobus, #COTRALCompletato il nuovo hub intermodale, dopo un anno di lavori.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
È stato inaugurato nella mattinata di giovedì 19 febbraio 2026, con la presenza del presidente della Regione Lazio Francesco Rocca, il presidente Cotral Manolo Cipolla e il sindaco di Rieti Daniele Sinisbaldi, il nuovo capolinea autobus di Rieti. I lavori, gestiti interamente da Cotral per un investimento di 1,3 milioni di euro, sono durati poco più di un anno e hanno riguardato il rifacimento dell'intero piazzale di 5.500 mq nell'area adiacente alla stazione ferroviaria.
Il nuovo hub intermodale dispone di 12 banchine dedicate ai bus regionali e urbani, un edificio polifunzionale con sala d’attesa e due infopoint separati per Cotral e ASM, impianti di videosorveglianza di ultima generazione, migliore illuminazione esterna e la presenza di un “Edificio Lanterna”, pensato come riferimento visivo e presidio costante di sicurezza, il tutto realizzato con soluzioni energetiche basate su fonti rinnovabili e sostenibili.
Dal nuovo nodo di scambio partiranno collegamenti diretti con Roma Tiburtina, Roma Ponte Mammolo, Montelibretti FS, Passo Corese, Leonessa, Amatrice, Borgorose, Avezzano e altre destinazioni locali, per un totale di 220 corse giornaliere dal lunedì al venerdì, 110 al sabato e 50 alla domenica e festivi. 5 stalli saranno dedicati alle linee urbane dell’azienda di trasporti locali ASM, a partire dal prossimo 1° marzo.
Soddisfatto il presidente di Cotral Manolo Cipolla, con il plauso del sindaco di Rieti Daniele Sinisbaldi.Ascolta "Metro B: il metodo dietro la scelta del percorso" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
<script async="" defer="" id="eadv-contact-card" src="https://track.eadv.it/contact-card.js" type="text/javascript"></script> -
Tramvia Tiburtina: a cosa serve una tratta così corta?
24 febbraio, di [email protected] (Carlo Giallo) — #Tram, PUMSRispondiamo alle domande più ricorrenti sulla linea Verano-Tiburtina FS.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
Più volte è stata definita una linea “inutile”, alcuni giornali l’hanno battezzata come una delle tramvie “più corte del mondo”, ma non è affatto così.
In questo breve approfondimento rispondiamo alla domanda ricorrente: a cosa serve la tramvia Verano-Tiburtina?
Con un’estensione di 1,3 km la tramvia è stata concepita con lo scopo di portare i binari tramviari alla seconda stazione ferroviaria di Roma, in linea con gli obiettivi di sostenibilità dei trasporti richiedi dall’Unione Europea per i grandi hub di trasporto.
L’osservazione fondamentale da fare è distinguere l’infrastruttura dai servizi che ci correranno sopra.
<script async src="http://odisseaquotidiana.blogspot.com/www.instagram.com/embed.js"></script>In particolare, per la linea Tiburtina sono previsti due servizi distinti, ottenuti dalla scissione dell’attuale 19:
- Il 9 da piazza dei Gerani a Tiburtina FS, che consente di connettere la periferia est alla stazione ferroviaria con una singola linea;
- L’11 da Prati a Tiburtina FS, passando per il Bioparco, viale Regina Margherita e la città universitaria de La Sapienza. L’attivazione di questa linea è subordinata alla costruzione del nuovo capolinea tramviario tronco in viale delle Milizie, la cui progettazione è attualmente in corso e che sarà allineato ai tempi di attivazione del ramo per Tiburtina.
La suddivisione del 19 in due tratte è essenziale per migliorare la regolarità dell’intero itinerario. In assenza di una centralizzazione del traffico tramviario e dei semafori, solo con percorsi più corti è possibile gestire meglio i tempi di recupero a capolinea e, di conseguenza, la regolarità.
A tendere, inoltre, il ramo Verano-Tiburtina verrà prolungato fino a Ponte Mammolo, andando a coprire il servizio attualmente svolto dal 163. Si libereranno quindi gli autobus impiegati su questo collegamento, consentendo di potenziare il servizio di trasporto pubblico.
Di questo e altro parleremo nelle prossime pillole. Per tutto il resto c’è un articolo di approfondimento specifico sul tema.
Ascolta "Metro B: il metodo dietro la scelta del percorso" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
<script async="" defer="" id="eadv-contact-card" src="https://track.eadv.it/contact-card.js" type="text/javascript"></script> -
Odissea Quotidiana: nasce la Voce di Ulisse 2.0
23 febbraio, di [email protected] (Carlo Giallo)L'appuntamento sulle piattaforme di podcast si rinnova completamente.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
Molti di voi l'hanno conosciuto con la voce metallica dell'IA, ma adesso diventerà vera: la Voce di Ulisse si rinnova e cambia con la voce di Marco D'Ercole.
Superando l'asperità delle Colonne, con Marco affronteremo i temi d'attualità e non solo per la mobilità di Roma. Metropolitane, tram, autobus, ciclabilità e mobilità attiva, il tutto con ospiti nuovi e vecchie amicizie.
La nuova Voce di Ulisse 2.0 è disponibile su tutte le piattaforme di streaming: Spotify, Spreaker, Apple Music e Amazon Musica.
Spuntate la stellina e continuate a seguirci, la nave della scoperta è salpata!
Ascolta "Metro B: il metodo dietro la scelta del percorso" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
<script async="" defer="" id="eadv-contact-card" src="https://track.eadv.it/contact-card.js" type="text/javascript"></script> -
Monopattini: verso casco e targa obbligatori
23 febbraio, di [email protected] (Andrea) — #Politica, #SharingProsegue l’iter per attivare i nuovi criteri del Codice della Strada.
Ascolta "La Voce di Ulisse: il futuro della mobilità romana" su Spreaker.
L’autorità garante per la privacy ha espresso parere positivo allo schema di decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) che disciplina le modalità di funzionamento della piattaforma telematica per la richiesta e il rilascio delle targhe dei monopattini, nonché il trattamento dei dati personali dei proprietari dei veicoli.
L’espressione di parere positivo rappresenta un passo in avanti per rendere operative le regole di circolazione prevista dal nuovo codice della strada, approvato lo scorso dicembre. In particolare, si potranno utilizzare SPID e CIE per accedere alla piattaforma unica nazionale dalla quale si potrà inoltrare l’istanza di immatricolazione previo pagamento del bollettino richiesto: il ritiro del targhino avverrà presso le agenzie autorizzate o le sedi della motorizzazione civile.
L'adesivo, con formato tre lettere e tre numeri, andrà esposto sul retro del monopattino, inclinato tra 0° e 15° per darne leggibilità immediata. Oltre a questo, i proprietari saranno tenuti ad indossare il casco durante l’utilizzo del monopattino e a dotarsi di una polizza RC per coprire le responsabilità in caso di sinistri.
L’obiettivo del MIT è quello di far partire l’obbligo nella primavera, con un periodo di tolleranza di 60 giorni per adeguarsi alle nuove regole.
Chi circolerà senza targa o con targa contraffatta rischierà una multa dai 100 ai 400 euro.Ascolta "Metro B: il metodo dietro la scelta del percorso" su Spreaker. Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra
<script async="" defer="" id="eadv-contact-card" src="https://track.eadv.it/contact-card.js" type="text/javascript"></script>
RSS 2.0