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• Unità di Rete: è falsa partenza. Mappe e percorsi incerti, i Comuni protestano

  3 gennaio, di [email protected] (Carlo Giallo) — #Opinioni, #UdR

  La scarsa campagna d’informazione scatena la protesta dei cittadini dei comuni.
  
  

  

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  Sono partite lo scorso gennaio le prime Unità di Rete (UdR), precisamente gli ambiti territoriali 3 – Valle del Sacco e 5 – Valle dell’Aniene, che coinvolgono alcuni grandi comuni tra cui Tivoli, Guidonia, Fonte Nuova, Castel Madama, Anagni, Artena, Colleferro, Fiuggi, Genazzano, Palestrina, San Cesareo, Valmontone e Zagarolo.

  Ed è proprio dai territori che si è scatenata la protesta riguardante la scarsa informazione sui nuovi orari e percorsi messi a terra: da una parte la Regione aveva convocato una riunione con i comuni coinvolti a metà dicembre, che è stata ritenuta insufficiente all’alba di una rivoluzione così importante per il trasporto pubblico locale, dall’altra il portale attivato da Astral è risultato ampiamente insufficiente.

  I percorsi e gli orari degli autobus, infatti, sono solo dei maxi pdf di difficile consultazione: in particolare le mappe dei percorsi della Valle del Sacco sono foto in jpg di scarsissima qualità, mentre gli orari sono poco comprensibili anche per l’UdR Valle dell’Aniene, dove le mappe non sono neanche presenti. Completamente assente, inoltre, un planner attraverso il quale calcolare il percorso per effettuare gli spostamenti in maniera coordinata.

  

  
  

  

  Un’impostazione delle informazioni che non rende assolutamente giustizia agli strumenti a disposizione nel 2026: nell’epoca della Mobility as a Service (MaaS), ci saremmo aspettati almeno una denominazione chiara delle linee con orari intellegibili e mappe interattive con zoom libero.

  Tuttavia c’è ancora tempo per rimediare, prima che le proteste dei comuni diventino ingestibili e, soprattutto, siano coinvolte le altre 9 Unità di Rete del Lazio.

  
  

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• Metro B, niente stop serale: il nuovo treno entra in servizio nella prima metà 2026

  2 gennaio, di [email protected] (Andrea) — #MetroB, #Metropolitane

  Dopo settimane di confronto con Hitachi, scelta la strategia per completare i collaudi senza ridurre il servizio.

  

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  La metro B non chiuderà anticipatamente nelle ore serali. È questa la decisione assunta nella tarda mattinata di venerdì 2 gennaio dall’assessore capitolino alla Mobilità, Eugenio Patanè, al termine di un confronto tecnico e politico che ha coinvolto il Comune, Atac, il Dipartimento Mobilità e la società costruttrice Hitachi Rail.

  
  

  Contestualmente, è stata fissata la data per la messa in servizio del primo dei nuovi convogli destinati alla linea: il 15 marzo 2026.

  
  

  Il primo convoglio dei 36 ordinati da Roma Capitale era stato consegnato da Hitachi nell’aprile scorso per avviare le prove tecniche necessarie all’entrata in esercizio. L’obiettivo iniziale era di vedere il nuovo treno in servizio entro luglio del 2025, ma i tempi si sono progressivamente dilatati, al punto che l’assessore Patanè ha apertamente evocato l’ipotesi di applicare penali contrattuali nei confronti dell’azienda costruttrice in caso di ulteriori slittamenti.

  
  

  Il nodo principale riguarda il calendario e le modalità dei collaudi. Nel corso della riunione del 19 dicembre, Hitachi ha sottoposto al Comune quattro diversi scenari operativi per completare le prove sui treni già presenti nel deposito di Magliana Nuova. Le opzioni variavano per durata dei test e numero di convogli coinvolti, con conseguenze dirette sull’orario di esercizio della linea.

  
  

  Il primo scenario prevedeva test notturni di 3 ore su un solo treno; il secondo, prove di 5 ore, sempre su un convoglio. Il terzo introduceva test paralleli su 2 treni per 3 ore a notte; il quarto, infine, combinava l’utilizzo di 2 convogli con prove di 5 ore. Proprio le ipotesi 2 e 4 avrebbero comportato la chiusura anticipata della metro B alle 21, con evidenti ripercussioni sull’utenza.

  
  

  Dopo una valutazione complessiva, il Campidoglio ha scelto il terzo scenario. In questo modo i collaudi proseguiranno su due treni in parallelo, ma limitati a tre ore per notte, scongiurando la necessità di interrompere il servizio in anticipo. Una soluzione di compromesso che consente di effettuare le prove tecniche senza sacrificare la continuità del servizio pubblico.

  
  

  La decisione comporta anche un nuovo cronoprogramma per la consegna del primo convoglio ad Atac: Hitachi ha formalizzato in una comunicazione ufficiale al Comune l’impegno a consegnare il treno il 15 marzo 2026. Da quella data partirà una fase di ulteriori verifiche dinamiche: per circa tre settimane il mezzo percorrerà 5.000 chilometri sui binari della linea B prima di poter essere autorizzato al trasporto dei passeggeri.

  
  

  Il Campidoglio, pur non avendo ancora trasmesso una risposta formale alla lettera dell’azienda, ha chiarito la propria posizione, ovvero che eventuali nuovi ritardi non solo comporteranno l’applicazione delle penali previste dal contratto, ma potrebbero aprire la strada anche a richieste di risarcimento per i danni.

  
  

  I nuovi convogli, destinati progressivamente a rinnovare il materiale rotabile della linea, sono dotati di sistemi di climatizzazione, informazione ai passeggeri e tecnologie orientate al contenimento dei consumi energetici, la loro entrata in servizio rappresenterà uno dei passaggi più rilevanti del piano di ammodernamento della metropolitana romana.

  
  

  Nei prossimi mesi l’attenzione resterà alta sul rispetto delle scadenze. La fase che si apre con la consegna del primo treno a marzo sarà decisiva per verificare l’effettiva capacità del sistema di assorbire i nuovi mezzi e per programmare l’immissione progressiva degli altri convogli. 

  
  

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"text": "Il primo convoglio Hitachi sarà consegnato ad Atac il 15 marzo 2026 e, dopo circa tre settimane di test dinamici, potrà trasportare passeggeri."
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"text": "Roma Capitale ha ordinato 36 nuovi convogli destinati al rinnovo completo del materiale rotabile della linea B."
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"text": "I nuovi convogli sono dotati di climatizzazione, sistemi di informazione ai passeggeri e tecnologie per il contenimento dei consumi energetici."
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• Trasporto pubblico e giovani: quali sono davvero le priorità secondo la community

  2 gennaio, di [email protected] (Andrea) — #Autobus, #Metropolitane, #Opinioni

  Sicurezza, orari e frequenza: cosa chiedono i giovani al trasporto pubblico di Roma secondo il sondaggio di Odissea Quotidiana

  

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  Il dibattito sulle politiche tariffarie per i giovani nel trasporto pubblico romano si è recentemente riacceso dopo le dichiarazioni del presidente della commissione mobilità di Roma Capitale, Giovanni Zannola, che ha ipotizzato una possibile estensione dell’abbonamento annuale Metrebus Roma under19 anche alle fasce d’età fino ai 25 o 26 anni. L’obiettivo dichiarato è quello di consolidare l’abitudine all’uso del trasporto pubblico tra le nuove generazioni, sulla scia del successo dell’attuale formula agevolata.

  
  

  Partendo da questo spunto, Roma Trasporti News 24 ha promosso un sondaggio informale sui propri canali Telegram e WhatsApp per capire quali siano, secondo i lettori, le reali priorità del trasporto pubblico per i giovani. Non si tratta di un’indagine statistica, ma di uno strumento di ascolto della community, utile per fotografare percezioni ed esigenze di chi vive quotidianamente la mobilità romana.

  
  

  I risultati del sondaggio offrono indicazioni interessanti. Solo il 16% dei partecipanti ha indicato come priorità principale abbonamenti più economici. Un dato che, pur non sminuendo l’importanza delle agevolazioni tariffarie, suggerisce come il prezzo non sia l’unico fattore determinante nella scelta del mezzo pubblico da parte dei giovani.

  
  

  Più significativa è la richiesta di un servizio più adeguato alle esigenze quotidiane. Il 24% degli utenti ha indicato come priorità una maggiore frequenza dei mezzi in orario scolastico, evidenziando l’importanza dell’affidabilità negli spostamenti legati allo studio, soprattutto nelle fasce orarie più critiche del mattino.

  
  

  Ancora più rilevante è il tema degli orari: il 29% dei votanti ha indicato la necessità di orari ampliati la sera e la notte. Un segnale chiaro di come l’attuale offerta di trasporto pubblico serale e notturno venga percepita come insufficiente rispetto alle reali esigenze di mobilità dei giovani, non solo per il tempo libero ma anche per lavoro e studio.

  
  

  Al primo posto emerge però la questione della sicurezza, indicata dal 30% dei partecipanti come la priorità assoluta. Un dato che riflette una preoccupazione diffusa per le condizioni di stazioni, fermate e mezzi, in particolare nelle ore serali e notturne, e che incide in modo diretto sulla percezione complessiva del servizio.

  
  

  Nel complesso, il sondaggio mostra come le aspettative dei giovani vadano oltre il tema tariffario. Le agevolazioni sugli abbonamenti sono considerate importanti, ma non sufficienti se non accompagnate da un servizio più frequente, esteso negli orari e percepito come sicuro. Elementi che, più del prezzo, possono rendere il trasporto pubblico una scelta realmente competitiva rispetto al mezzo privato.

  
  

  Ascoltare queste indicazioni, anche quando provengono da strumenti informali come i sondaggi online, può rappresentare un punto di partenza utile per orientare le future politiche della mobilità urbana a Roma.

  
  

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• Ciampino, quattro giorni di lavori sulla ferrovia: treni modificati e disagi per i viaggiatori del Lazio

  2 gennaio, di [email protected] (Andrea) — #Ferrovie

  Dal 3 al 6 gennaio interventi programmati sull’infrastruttura ferroviaria provocheranno cambi di orario, riduzione delle corse e bus sostitutivi su diverse linee regionali e Intercity.

  

  
  

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  Dal 3 al 6 gennaio 2026 la circolazione ferroviaria nel nodo di Ciampino subirà importanti modifiche a causa di lavori programmati sull’infrastruttura.

  
  

  L’intervento, affidato a una società esterna al Gruppo FS e coordinato con Rete Ferroviaria Italiana, comporterà una temporanea riduzione della potenza elettrica disponibile per l’esercizio dei treni. 

  
  

  Una condizione tecnica che si tradurrà, per migliaia di passeggeri, in cambi di orario, meno corse e qualche inevitabile disagio.

  
  

  La stazione di Ciampino è uno dei punti nevralgici della rete laziale: da qui transitano quotidianamente i treni che collegano Roma con i Castelli Romani, il Frusinate, la Campania settentrionale e parte del Molise. 

  
  

  Le principali variazioni riguarderanno i servizi del Regionale sulle linee FL6 Roma–Cassino–Caserta e FL4, nelle diramazioni per Albano, Frascati e Velletri. Durante i quattro giorni di lavori l’offerta sarà ridotta a quella prevista nei giorni festivi: meno treni in circolazione e orari parzialmente rimodulati, e, in alcuni casi, per mantenere una distanza adeguata tra i convogli in presenza della minore disponibilità di energia, gli orari subiranno lievi aggiustamenti.

  
  

  Alle modifiche sul servizio metropolitano romano si aggiungono quelle sulla linea Roma–Campobasso, per la quale sarà attivato un servizio di autobus sostitutivi.

  
  

  Non solo treni regionali. Anche alcuni collegamenti Intercity saranno interessati dalle variazioni. Nei giorni 3, 4, 5 e 6 gennaio gli Intercity 703 e 704, che collegano Roma e Caserta, modificheranno il proprio percorso: non effettueranno le fermate di Frosinone, Cassino e Vairano, mentre ne saranno aggiunte due a Formia e Latina. 

  
  

  Il 4 gennaio subirà inoltre una variazione di orario anche l’Intercity 710 Taranto–Roma, con un diverso orario di arrivo a Roma Termini.

  
  

  
  

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"text": "I lavori sull&#39;infrastruttura ferroviaria a Ciampino si svolgeranno dal 3 al 6 gennaio 2026."
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"text": "Le principali linee regionali interessate saranno FL6 Roma–Cassino–Caserta e FL4 nelle diramazioni per Albano, Frascati e Velletri."
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"text": "Sì, gli Intercity 703 e 704 Roma–Caserta modificheranno le fermate, e l’Intercity 710 Taranto–Roma avrà un orario di arrivo diverso il 4 gennaio."
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"text": "Sì, per la linea Roma–Campobasso sarà attivato un servizio di autobus sostitutivi durante i lavori."
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"text": "La temporanea riduzione della potenza elettrica disponibile comporterà cambi di orario e meno corse per garantire la sicurezza dei convogli."
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• Tram: si portino il 3 e il 19 al Flaminio

  2 gennaio, di [email protected] (Andrea) — #Opinioni, #Tram

  La nostra proposta per migliorare il servizio, attualmente limitato a Valle Giulia.
  
  

  

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  Come ormai tristemente noto, a causa dell’incendio della galleria dei sottoservizi di via Brofferio prima e dai lavori di pedonalizzazione di via Ottaviano poi è da maggio del 2023 che la linea 19 è esercita nella versione limitata al capolinea di Valle Giulia, in concomitanza con la linea 3.

  Un capolinea che, benché strategico per l’esercizio tramviario, è assolutamente inutile per i passeggeri, trovandosi nel cuore di Villa Borghese senza realizzare nessun’altra corrispondenza con linee del trasporto pubblico.

  Ed è proprio in virtù di questa posizione sfortunata che nasce la proposta di allungare queste due linee nel cuore del quartiere Flaminio, migliorandone gli interscambi e l’attrattività.

  Da una parte il 3 potrebbe essere portato a piazzale Flaminio, realizzando l’interscambio con la linea A al capolinea tronco che valorizzerebbe l’utilizzo delle vetture bidirezionali attuali. Dall’altra parte il 19 potrebbe essere allungato a piazza Mancini, consentendo al quartiere Flaminio di relazionarsi meglio con i Parioli e il Salario.

  Nel caso del 19 si tratterebbe di un vero e proprio “ritorno al passato”, visto che nel 1983 il capolinea fu trasferito da piazza Risorgimento a piazza Mancini in attesa del completamento del 2 per i Mondiali del ’90. Un capolinea che fu sfruttato nuovamente tra il 1998 e il 2000, quando furono effettuati alcuni lavori propedeutici al Giubileo.

  L’operazione potrebbe avvenire già adesso a costo quasi zero, con la sostituzione degli scambi in piazza delle Belle Arti e la riattivazione della seconda asta di piazzale Flaminio.

  
  

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