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Salvataggio Tirrenia: un altro caso Alitalia?

La Compagnia Italiana di navigazione, colosso napoletano dei trasporti via mare, l'ha spuntata: è ufficialmente il nuovo proprietario della Tirrenia. Lieto fine? Mica tanto. È l'ennesimo caso in cui per salvare un'azienda dal fallimento si vendono gli asset ai privati scaricando gli oneri sulla collettività. E la Regione Sardegna si trova in balia di un monopolio privato senza alcuna possibilità di interferenza.

La Tirrenia è stata venduta. L'ha comprata chi si sapeva, gli armatori napoletani della «Compagnia italiana di navigazione». La Regione è fuori. Con cinismo e senza riguardo, ieri il commissario per conto dello Stato e i compratori, sostenuti dalla complicità del governo, non l'hanno fatta neanche avvicinare al tavolo, organizzato a sorpresa, per la firma del contratto che ha sancito la privatizzazione.

Con 380 milioni, duecento in contanti, il resto a rate, i gruppi Marinvest-Aponte, Grimaldi e Moby Lines-Onorato hanno messo le mani sull'ex Tirrenia pubblica. Sono loro i nuovi padroni. Della linea cabotaggio i napoletani si sono presi tutto: diciotto navi, le linee in continuità territoriale («La convenzione sarà stipulata presto con il ministero ai trasporti», fa sapere l'ufficio stampa della «Compagnia italiana») e il personale, 1400 buste paga. Se non saranno fermati dall'Antitrust europeo, che deve ancora dire la sua sulla vendita, da oggi in poi saranno solo loro a decidere tutto sulle tratte da e per la Sardegna. È l'ufficializzazione del monopolio privato che, nell'isola, nessuno voleva, a cominciare dalla giunta regionale.

Ma non è tutto: come precisa il Sole24Ore, l'accordo comporta anche il versamento da parte dello Stato alla Compagnia Italiana di Navigazione (CIN) di 72 milioni di euro l'anno per 8 anni, a titolo di contributi per la continuità territoriale.

Facendo il conto della serva, la CIN si trova quindi a pagare 380 milioni (a rate) e ne instasca 576 (cinquecentosettantasei!) di contributi statali. Costo dell'operazione: - (meno!) 196 milioni.

Cioè il netto è che la CIN ha acquisito la Tirrenia, le rotte, gli assets, i dipendenti, contratti, ecc, e in più si intasca 196 milioni!

Un altro monopolio privato, creato a spese dei cittadini, che c'è da scommettere che d'ora in poi si dovranno abituare alle tariffe e ai trattamenti già denunciati durante la stagione estiva 2011. E l'economia di una Regione come la Sardegna, che vive di turismo, in balia di un monopolio creato per salvaguardare l'occupazione di un'altra Regione, la Campania.

Questo è privatizzare per il nostro Governo: l'attivo ai privati e il passivo al Paese.

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  di illupodeicieli (xxx.xxx.xxx.37) 28 luglio 2011 16:15

  Dici bene. Non solo: meno 30% di turisti nell’isola. Secondo la Regione ciò è dovuto al caro traghetti, in parte contenuto con l’inserimento in due tratte (verso Olbia e Porto Torres) di due navi affittate dalla Regione stessa, ma anche di costi alti di alberghi e strutture ricettive. In altre zone d’Italia si spende meno, ci sono i treni e servizi migliori: può essere vero. Da noi per mangiare si spende troppo, almeno nei ristoranti è proprio vero: un pranzo o una cena si può realizzare, in casa propria , con spese tenute sotto controllo. Speriamo, in ogni caso , di riuscire come sardi, a ottenere dei prezzi e dei servizi accettabili: e ciò vale anche per la creazione di una compagnia aerea con prezzi di biglietti davvero a costo contenuto. Oggi le compagnie low cost danno molti disservizi: orari sballati, buchi tra un volo e l’altro. Si spera che questo nuovo corso della regione Sardegna non sia solo fumo. La cosa che a molti dà fastidio è che si tratta di una giunta legata al premier, di destra: quindi tutto ciò che fa è fatto male (stando ai media ovviamente).

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    di Alessia Berra (xxx.xxx.xxx.178) 28 luglio 2011 17:03

    

    So bene di cosa parli: ho una casa in Sardegna a Santa Teresa di Gallura, e quest’anno i disservizi di Meridiana, Grimaldi, SNAV e compagnia bella li ho sperimentati tutti.
    Così come sono a conoscenza del calo di presenze del 40% che sta creando non poche preoccupazioni ai miei amici ristoratori sardi, che si stanno chiedendo come pagheranno i debiti.
    La storia del carburante è una palla colossale, e un cartello punto e basta. Il carburante non giustifica un aumento del 300% (da 300 € a 1000€ per una cabina e un’auto)
    
    Ho scritto diversi articoli a proposito, pubblicati sul Corriere nella sezione Italians:
    
    http://sitesearch.corriere.it/engineDocumentServlet.jsp?docUrl=/documenti_globnet5/mondo_corriere/Italians/2011/04/27/I-traghetti-per-la-Sardegna_a6b9445c-7020-11e0-9dd7-595a41612a44.xml&templateUrl=/motoriverticali/italians/risultato.jsp
    
    http://sitesearch.corriere.it/engineDocumentServlet.jsp?docUrl=/documenti_globnet5/mondo_corriere/Italians/2011/06/08/Prigionieri-di-Malpensa-e-Linate_72c6763c-911e-11e0-9c7b-81ce3178052c.xml&templateUrl=/motoriverticali/italians/risultato.jsp
    
    http://sitesearch.corriere.it/engineDocumentServlet.jsp?docUrl=/documenti_globnet5/mondo_corriere/Italians/2011/07/06/Grandi-Navi-Veloci-Piccolo-traghetto-lento_29dd966a-a732-11e0-bbaa-d83a3b6f7958.xml&templateUrl=/motoriverticali/italians/risultato.jsp

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  di Alessia Berra (xxx.xxx.xxx.178) 1 agosto 2011 14:01

  

  Sull’argomento mi scrive Alessandro Riolo:
  

  Ad un certo punto una cordata guidata dalla Sicilia era rimasta l’unica contendente per comprare Tirrenia e Siremar (http://www.regione.sardegna.it/j/v/491?s=143640&v=2&c=1489&t=1), ma in Sardegna non erano molto contenti della cosa (vedi http://www.regione.sardegna.it/j/v/491?s=143707&v=2&c=1489&t=1, L’Unione Sarda è un giornale vicino al PdL, ed il titolo "La falsa privatizzazione di Tirrenia" spiega abbastanza la posizione in merito), anche perché i siciliani volevano spostare la sede sociale da Napoli a Palermo (i.e. http://www.ventirighe.it/index.php?option=com_content&view=article&id=2004:tirrenia-qpagheremo-le-tasse-a-palermoq&catid=83:sardegna&Itemid=460), che per via dello Statuto avrebbe comportato un considerevole aumento delle entrate fiscali siciliane (a spese di quelle nazionali, non sarde!).

  
  Il governo all’epoca decise di rifare la gara (http://www.banchedati.ilsole24ore.com/doc.get?uid=sole-SS20100805017AAA), da cui gli strali del Sig. Lombardo, e siamo arrivati alla situazione odierna, con gli esiti che conosciamo.

  
  Da notare che ancora oggi in Sardegna si dipinge la Sicilia come connivente con Roma (vedi http://www.regione.sardegna.it/j/v/491?s=171739&v=2&c=1489&t=1 di qualche giorno fa), quando lo sanno anche i sassi che tra il governo siciliano (sostenuto dal PD!) ed il governo del Sig. Berlusconi è in atto da anni uno scontro senza frontiere, di cui la Tirrenia non è stato altro che un campo di battaglia (dove i Siciliani hanno perso, ma almeno hanno combattuto).

  
  

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