Civitavecchia. Fumi dal porto e i cittadini protestano

Ma se Civitavecchia si lamenta, Savona e Napoli non ridono. Arrivano dalla rete segnalazioni, foto e filmati sui fumi in ambito portuale, che testimoniano realtà simili e preoccupanti.

Ci sarebbe una "legge", ma accade che in un'Italia invasa da una marea di leggi, anche un decreto legislativo, il n. 205 del 2007, in attuazione della direttiva 2005/33/CE, che impone dal primo gennaio 2010 per le navi ormeggiate nei porti l'impiego di combustibile con una percentuale di zolfo massimo dello 0,1% (btz), per garantire i servizi ausiliari, rispetti la formalità di rito ma non sempre la sostanza.

Chi dovrebbe controllare? Apparentemente semplice: le Capitanerie di Porto. Ma queste, già impegnate nei numerosi compiti di controllo in mare, sicurezza e controllo delle attività di pesca, non sono dotate di tecnologie adeguate ai compiti richiesti, fatta eccezione per Venezia e Ancona dove qualcosa si muove. Anche la Capitaneria di Porto di Civitavecchia è intervenuta in alcune situazioni, ma è il numero di questi interventi che lascia a desiderare in quanto non si è andati al di là di qualche sporadico verbale da pochi euro. Troppo poco per dire che la legge viene rispettata e troppo poco per tranquillizzare un crescente numero di cittadini che assistono impotenti al degrado dell'ambiente.

Ma è sul piano sanitario che si avvertono i rischi maggiori derivanti da mancati controlli. Lo studioso Francesco Varriale in un recente rapporto su "Attività del Porto di Napoli e inquinamento da Pm10", punta il dito sulle fasi di attracco delle navi alle banchine che hanno conseguenze, seppure non in modo esclusivo, sulla qualità dell'aria del capoluogo campano. A Civitavecchia non sono stati effettuati studi del genere, ma è facile affermare che a cause simili corrispondano effetti analoghi.

Allora, oltre i tanto auspicati controlli, cosa altro fare di più almeno all'interno di un porto? Il presidente dell'Autorità portuale di Napoli, Luciano Dassatti, che ha difeso la presunta tecnologia avanzata di cui sono dotate le moderne navi da crociera (tutto da dimostrare), indica nella elettrificazione delle banchine una soluzione possibile ma non di semplice realizzazione. Il primo ostacolo su questa strada sarebbe proprio l'Enel, ma per fattori tecnici.