- domenica 27 maggio 2012
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TAV, sicurezza sotto terra: segreto di stato?
Ancora nessuna risposta, con una sola eccezione, dai sindaci del Mugello, ai quali Idra ha inviato il 25 novembre scorso una raccomandata di particolare importanza (anticipata anche via fax e e-mail). Nella lettera Idra ricorda un fatto che non dovrebbe essere dimenticato: fu proprio il Comandante provinciale dei Vigili del Fuoco di Firenze, nel ’98, a rilevare che il Comando non era stato consultato al momento della progettazione dei 60 km di tunnel TAV fra Vaglia e Bologna (come invece prevede la Legge 191 del ’74). E adesso quella galleria quasi ininterrotta è priva del tunnel parallelo di soccorso.
Una circostanza che già allora indusse il Comandante ing. Domenico Riccio a mettere nero su bianco che, a proposito della configurazione dell’opera in costruzione, "si nutrono seri dubbi sulla rapidità ed efficacia dei mezzi di soccorso". Nel tunnel fra Vaglia e Bologna, osservava l’ing. Riccio, è stata adottata la tipologia costruttiva denominata "galleria monotubo a doppio binario" priva di tunnel di servizio, con finestre intermedie poste a distanza reciproca di 6-7 km. "Nel caso di gallerie con finestre intermedie - si legge nel parere del Comando fiorentino - non è possibile avvicinare i mezzi di soccorso, inviati in appoggio al mezzo intermodale, in zone prossime all’incidente”. Recentemente, un nuovo segnale di giustificato allarme è arrivato ancora una volta dai Vigili del Fuoco.
Non è cosa da poco.
I convogli che verranno fatti transitare nelle viscere del Mugello e dell’Alto Mugello hanno iniziato domenica a incrociarsi in un ambiente unico a velocità fra i 200 e i 300 km/h (nella galleria di Monte Bibele, sul versante emiliano della tratta, FS vanta di aver stabilito addirittura il primato mondiale di velocità in galleria, 362 km/h, segnati da un Frecciarossa il 3 febbraio scorso durante le prove della nuova linea definita AV/AC!). Ma i tunnel TAV sono accessibili solo dall’alto, tramite lunghe discenderie con pendenze significative (fin oltre il 13%), e fra l’una e l’altra che superano in più casi anche i 4 km.
“Si tratta di uno scenario del tutto speciale sul piano dei profili di rischio - scrive Idra -, nel quale è evidente la presenza di condizioni proibitive per lo stesso intervento in sicurezza dei soccorritori”.
È da osservarsi inoltre, aggiunge l’associazione, che lungo circa due km della tratta TAV si sono resi necessari in Mugello, a costruzione ultimata, a partire dal febbraio 2005 e per circa due anni, interventi di demolizione e ricostruzione, che hanno interessato per intero due gallerie (Morticine e Borgo Rinzelli) e un tratto della galleria Firenzuola. Dagli atti trasmessi a Idra dalle autorità competenti risulta che le gallerie in questione erano state costruite senza armatura, benché in terreni argillosi!
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Parole chiave
TAV Sicurezza Ambiente Emergenza Controllo Pericolo Incidenti Alta Velocità Sindaco Treno Segreto di stato Territori
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